X1是宝马造车最成功的案例之一，目前已经到了第三代，宝马可以自豪地说：这款紧凑型入门级SAV自2009年问世以来已经进入到了270万户家庭里。在部分市场里它可能不如X3或X5有吸引力，但它也一直是宝马的销售主力，和每一代车型一样，新一代U11 X1的产品力也会超越前代产品。

新一代X1基于FAAR平台架构打造而来，比之前更加复杂和先进，也能更好地兼容更多的动力：汽油、柴油、插混和纯电，这次我们就先来说一下这款BMW X1 xDrive23i。

这种型号的车型在欧洲地区销售，搭载B48 2.0T四缸发动机，可输出218马力、360牛米，匹配七速双离合变速箱，同等级在美国市场命名为X1 xDrive28i（国内可能是25Li），功率输出为228马力。

(资料图)

宝马这次在变速箱外壳中新加入了48V轻混系统，可额外产生19马力的输出，同时也可以实现更好的能量回收、燃油效率和更平稳的发动机启停，0到100公里/小时的加速时间为7.1秒。

换代BMW X1在长度、宽度和高度等所有尺寸都比其前代更大，外观线条设计更加硬朗，新的M运动套装更加激进，而且双肾格栅是比较正常的尺寸，更容易让大众接受。

内部空间是我最满意的地方之一，我身高1米9左右，前排和后排都有不错的腿部空间，后排座椅上方向上掏空了一块，以此来提供更好的头部空间，对于短途出行来说后排3个人乘坐不是问题。

全新X1车厢内部另一个重大升级就是高科技配置 ，比如更好的屏幕显示、iD8系统UI以及更多的驾驶辅助系统等等，后备箱容积也变大了不少，达到了540升，后排座椅可以40:20:40放倒，容积可以扩充到最大1600升。

当然在我看来也有缺点：第一，没有空调控制的物理按键，宝马将功能区都放在了屏幕里，感觉不太便捷；第二，放弃iDrive旋钮从用户体验的角度来看，这是一个值得商榷的决定，尤其是我经常会习惯性地想去摸旋钮。

动态体验部分，将驾驶模式放在Sport或Sport+，我按照惯例想尝试做一些相对比较激进的驾驶时，突然意识到这是一台妥妥的家用车，它比以往任何时候都更注重乘客的舒适度、空间和内部配置，所以我主要在COMFORT模式下开它，体验不同的驾驶辅助功能和城市代步的感受。

这台X1 xDrive23i配备了自适应M运动悬架，可以改善乘坐舒适性，还可以获得更好的转向手感；发动机对于这种尺寸的车型来说足够强劲，我也很期待未来的X1 M35i能够带来什么不一样；7 速DCT极其平稳，换档几乎无法察觉；车厢噪音控制得很好，宝马应该是花了相当长的时间来调整；M Sport座椅和方向盘依旧是宝马独特的设计...

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